车企为何不降价止损 16家车企签署不降价协议是哪16家汽车为啥不涨价

特斯拉、比亚迪等16家车企“握手言和”,价格战正式结束

1、但对于消费者而言，这并不算一个好消息，由于价格战停止后，大家想低价买好车的梦想基本就破灭了。显然，比亚迪、特斯拉等16家车企这次联合价格战一事，将会受到很多网友的谩骂，比如“为什么不让利于消费者，只想着自己赚钱吗？”之类的言语讨伐。

2、大约三年前这个时候，新势力们面对特斯拉的降价逼宫一度束手无策，只能转攻为守，等着特斯拉Model Y先公布价格。如今的尴尬轮到头部自主车企了。

3、因此，诸如比亚迪、五菱等自主品牌在加大汽车出口量的同时，也关注着在海外市场的本土化经营。车市“价格战”战火蔓延为了在激烈的市场竞争中存活，车企促销降价是常见的手段，但今年年初，国内市场却少见地掀起了一场声势浩大的价格战。

1、实际上可以被界定为另类的价格联盟，属于违法行为。虽然这只一个承诺书，不具备什么强制力，但灵魂上违反就有可能反映到实际行动中来，因此在承诺书签署的第三天，中汽协就发布紧急声明，对承诺书进行修改，删除有关价格的那部分表述。这个反应速度还是很快的，算是主动承担责任、消除影响。

2、缘故无他，这份《承诺书’里面16家车企一致同意“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，意味着车门都不想再打价格战了。让人没想到的是，不到48小时之后事务就出现了反转，中汽协发布声明，称《汽车行业维护公平市场秩序承诺书’里面涉及“价格”的表述不当，涉嫌垄断，因此删除了相关条款。

3、在7月6日举行的2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会与16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，同时不得夸大虚假宣传。

4、简而言之，《承诺书》的核心意思就是不搞价格战，你能想到的加大终端优惠、降低新款定价，以及减配降价，增配降价等各种形式都包含在内。

而极氪001则只是多了一个价格28000元的高性能空气悬架套装，但没有后排座椅通风、加热、按摩、丹拿音响、中央扶手这些配置。因此在享受到购车权益后，极氪001的驾控质感不比岚图追光差，但在车内的豪华舒适体验，特别是后排部分，学说上来讲肯定是比不上的。

就拿很多人都诟病的续航来入手吧，我在比了十几款电车之后，把最终的目标锁定在了两台接近700公里级别续航的中大型豪华纯电动车上，一台是岚图追光，一台是极氪001，不管是我看许多汽车测评视频，还是很多平台的搜索热度上，它们都算是目前这个级别里的抢手货。

如今，国内中大型车市场涌入了很多国产新能源车型，比如即将上市的岚图追光就是其中其中一个，预售价329-429万元，这款新车上市后，将会跟极氪001形成直接竞争关系。

对于大多数家庭来说，30多万的购车预算，应该算是可承受的极限了。当然，这个预算也并不算低，毕竟30多万已经可以买德系三驾马车旗下的产品，更可以选择国产阵营中的岚图追光、极氪001这类中大型豪华电动轿车。

相比极氪001而言，岚图追光对后排家人的乘坐舒适性提升显然更让人心动。对于家里有老人和孩子的车主来说，追光完全可以让大家无需担心后排家人对温度的适应性，毕竟每个人的座位都可以调整空调的温度、风量，甚至可以直接选择关闭空调。

底盘上，岚图追梦和极氪001都采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，且调校风格都偏向运动。不过岚图追光配备了搭载空气悬架+CDC的组合，其适应性会更好，并且还带有“魔毯”功能，能兼顾舒适性。

1、合资品牌在新能源领域建树不佳实属有目共睹。日前，据乘联会最新数据表示，6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有7%，一个令人欲哭无泪却又意料之中的数据。“大人，时代变了。

2、但即使是大众这样的车企，也陷入了降价热潮，就拿新款大众朗逸来说。新车价格就比老款降了几千到1万元不等。要知道朗逸可是以前加价都买不到的车型。要说降价的缘故，第一个肯定是国产品牌崛起带来的冲击。以前国产车普遍不怎么好，因此大众只能被迫选择合资，合资车不愁卖天然不会降价。

3、年初价格战的导火索，是由特斯拉价格下调所带动，部分新能源车企陆续跟进。有分析认为，直接原由于22年下半年购置税减半政策透支销量，23年政策退坡后汽车销量大幅下滑；根本原由于电动化带来自主崛起。

大众入股小鹏，奥迪宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。

不过由于大众集团旗下软件部门CARIAD研发进度落后，因此PPE平台目前的进度也已经落后。甚至大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪“落后于竞争对手”。

“从卖技术，到买技术”，有小鹏的欣喜，有大众的无奈。在燃油车时代，拿市场换技术，市场没了，技术也没学到。后来，随着领克和WEY打破15万元这条由合资品牌划下的分水岭，“远战丰田，近逼大众”的论调冒出头，不信的人很多。

奥迪打算从中国车企购买电动平台这事儿究竟会不会成真？要是真能成，为了在中国快速进步的电动市场获得存在感，奥迪也是拼了。本来一开始我是不信的，然而架不住奥迪自己表演了一个不承认也不否认。 “奥迪一直致力于为推动中国汽车产业进步做出贡献。

1、通过上半年的销量统计，完成率较高的有比亚迪、长安、广汽集团、吉利、理想等几家，不过完成率都不超过50%，甚至绝大多数造车新势力的销量完成率只在20%上下，远不如预期。

2、今年上半年，理想汽车的销量为191万台，虽然与比亚迪、吉利等还有着非常大的差距，但从销量完成率来看，理想毫无疑问处在了更领先的位置上，达到了437%。不仅如此，理想汽车也是这些上市车企中唯一一家年度销量目标比上年增长，同时销量完成率提升的上市车企。

3、表面上来看，上汽集团用更大字号公布的2024年全年终端交付量达到了469万辆，似乎高于比亚迪公布的422万辆全年销量。但若以相同口径比较，前者在厂方产销快报中公布的全年销量仅为403万辆——毫无疑问，中国汽车市场的车企年度销冠已经易主。